江蘇長江衡器檢測線圈施工

1、線圈可在車道施工中預埋，也可用切割機后期施工。

2、線圈連至探測控制器連線須螺旋雙絞（>20絞/m）。

3、具體尺寸如與圖紙有沖突以施工圖紙為準。

4、線圈用具有一定耐高溫特性的BVR1.5電纜。

5、線圈尺寸及圈數(shù)

（1）車輛檢測器允許對線圈的形狀和尺寸進行靈活調整，實際中一般線圈周長最大可達30米，最小可為3米。

（2）線圈的長度取決于車道的寬度。線圈距車道的邊沿至少保持300mm距離。

（3）當線圈周長超過10米時通常繞兩圈，當線圈周長在6-10米之間時，通常繞三圈，而當線圈周長小于6米時，線圈應繞四圈。

6、線圈間距

（1）當兩個線圈相距較近，并且是接在不同的車輛檢測器上時，它們的平行的兩邊間距應至少大于2米，當它們不在同一平面內時，這一間距可減到1米。

（2）當多個線圈接到同一臺多通道車輛檢測器時，可以避免它們之間的串擾，這一特性可用于方向判斷邏輯功能。當用于這種功能時，兩線圈間允許的最大間距為1米，以保證車輛在行駛方向上可以同時跨在兩個線圈上。

7、線圈電感范圍

（1）一般對于單圈線圈，圓周長上的電感每米1.5uH，3圈線圈是每米9.3uH。

（2）雙絞的饋線，每米電感為0.6uH。

8、允許的饋線長度

（1）值得注意的是，長的饋線可能會降低檢測器的靈敏度，因此應盡可能減小饋線長度。兩根饋線應該雙絞在一起，以減小饋線間的輻射干擾，同時可能的話，推薦使用屏蔽電纜作饋線。

（2）饋線總長度一般不應大于350米。（理論值）

為了提高靈敏度，應保證線圈的電感量大于饋線的電感，因此對于小線圈長饋線情況，應增加線圈的圈數(shù)，線圈電感與饋線電感之比最少應為4：1。

9、金屬和增強材料的影響

（1）在線圈附近，含鐵量高的金屬會嚴重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，地應避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應留1米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強材料并不明顯，但有可能對線圈靈敏度造成影響。

（2）當存在金屬物體或鋼筋等增強材料時，線圈應安裝在這些金屬網(wǎng)上方50mm左右。如果允許降低靈敏度時，這一距離可減小到40mm。

（3）如果有接觸不良現(xiàn)象，當震動時可能會引起阻擾變化，這會反應到線圈電路中引起不可預料的變化。甚至引起線圈系統(tǒng)失效。

10、線纜材料

（1)線圈線

線圈線（或饋線）一般要求用絕緣導線，通常使用RV絕緣線，但這種線過長時間后可能會出現(xiàn)氣孔，進入潮氣從而影響檢測器穩(wěn)定性。

線圈推薦使用截面積等于或大于1.5平方毫米的絕緣的多芯銅導線。

（2)饋線

當線圈與檢測器之間相距較近時，饋線與線圈線可用同一根無接頭線。

當距離較遠，饋線需要單獨使用線纜時，推薦使用帶鋁屏蔽網(wǎng)或銅屏蔽網(wǎng)的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩余線用于傳輸其它信號。

11、切槽

使用切槽機切槽，切槽寬度4mm，深度為30mm-50mm，線槽從角上切45o斜角可對線圈線起到保護作用。

12、線圈的安裝

（1)線圈線

線圈線下線前必須將線槽內清理干凈，并保持干燥。線圈線要平穩(wěn)地放入線槽。

（2)當線圈線與饋線用同一根線時

從檢測器到線圈方向的槽開始下線，并留出足夠的線頭供與檢測器連接。

在線槽中下夠要求的圈數(shù)。

把剩余線順到線圈起點并使之與預留線頭長度相等。

兩條雙絞在一起（每米20-30次絞），連到檢測器。

饋線通過其他設備下時應預埋過管并用塑料管送入設備機箱。

（3)饋線單獨用線時：

當需要多條饋線或饋線較長（超過50米）時，需要單獨屏蔽饋線對，并盡可能在離線圈較近的地方接線。

接頭必須保證低阻率，并且對外絕緣程度要求不比原始線纜絕緣程度差。用螺釘接線端子或將兩線頭扭絞在一起而不焊接是不可取的。理想方法是使用環(huán)氧樹脂接線盒。并保證要防水處理。

13、封口材料

對線槽的封口一般用熱熔瀝青、密封膠或環(huán)氧樹脂，線槽封口的主要標準是保證線圈線纜完全密封，內部無氣泡。

為了保證壽命長，推薦所有線圈線纜完全密封在樹脂中，但當線槽或線纜較濕時不可用此方法。